1、典型的單位是挖方或混凝土工程的立方碼和結構鋼的噸位。

2、各施工段開工之前，首先做好填挖方段的截、排水溝，確保排水順暢，軟土段的路堤段優先進行處理。

3、對兩種開挖方法進行了計算，從而確定合理的施工程序和技術措施，為安全施工提供了理論保證。

4、由于黃土具有特殊的濕陷性，黃土挖方地區時常發生公路病害。

5、任何一種深的挖方都能造成排水現象從而使地下水位降低。

6、本文的研究結論可供確定導洞的開挖順序及開挖方案提供參考。

7、挖方進入楔型和服務之內熱地或溫暖。

8、在開工清除地表時，在有活土層的地方，將活土層推到一邊堆積起來，待挖方、棄方結束時，再用大型機械將活土層覆蓋在上面，給當地群眾留下耕種的土地。

9、當挖方位于自然地下水面以下時或有地下水流經時，排水就成為一個主要的工序。

10、分析了挖方路塹施工中邊坡坍塌的原因，并介紹了避免的方法及施工組織方面的技術措施。

11、挖方和填方的最小運輸問題求解其實是一個土方平衡調配問題。

12、吉娜羌寨的選址地，由于坡積物太多，地基不能挖太深太大，規劃上必須嚴格控制填挖方，以避免滑坡和泥石流。

13、為了降低土方工程的費用，填方量應等于挖方量。

14、依據強度折減法分析，相同條件下，挖方邊坡的安全系數較自然邊坡的安全系數小；

15、本文從撫順（南雜木）至沈陽高速公路所經過的雞爪溝排水設計入手，分析雞爪溝位于挖方段、填方段的排水設計方案。

16、只要有可能，挖方的土方和附近填方所需的土方是相等的。

17、路基土石方工程包括：填方路基、挖方路基和特殊路基處理及其有關的作業。

18、在非飽和土條件下產生的負孔隙水壓力（基質吸力）對于預測如邊坡、擋土墻、挖方工程、基礎工程之類的土石結構的穩定性十分重要。

19、均質黃土挖方邊坡受裂隙的影響，土的強度有些降低，邊坡破壞面形狀表現為復合曲線。

20、石質路基開挖風化石和軟石挖方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸；

21、在挖方工程中，開挖面形狀、開挖面角度直接影響到滑動面的形狀和滑動面的計算參數。

22、分析挖方路段路面早期易損的產生原因、條件和機理。

23、挖方路基的施工方法選擇直接關系到施工進度和工程質量。

24、本文就挖方路基施工作以下論述。

25、將公路填方和挖方路基邊坡作為典型算例，研究了入滲、蒸發交替作用下非飽和土邊坡內吸力的變化。

26、在山區、丘陵區，開發建設項目挖方量大。

27、分析結果表明：平均實際挖方量低于預期挖方量，勞動力投資的收益大于資金投入的收益；

28、得出連拱隧道開挖斷面的超欠挖特征，同時估算超欠挖方量及由此造成對隧道成本的影響。

29、加筋土廣泛地應用于地基加固，填方工程，挖方削坡工程等。

30、本文介紹了池塘挖方和填方的計算公式，提出了土方平衡方程的求解方法。

31、廠區整平需要在陸域部分挖方填海，從而在北側和西側形成人工巖質邊坡。

32、通過對挖方段暗排設計難點的分析，簡要介紹挖方段暗排設計的思路及方法。

33、而濕陷性黃土地區，對基坑挖方變形性狀的研究較少。

34、挖方邊坡開挖一級，及時防護一級。

35、文中介紹了近幾年在冰凍地區所修筑的高等級公路在零填方與挖方路段路面強度衰減出現破損問題，提出了路面強度衰減系數。

36、挖方或傍山襯砌的渠道，往往因地下水的擠壓使渠底板開裂、鼓泡掉塊、翻倒等。

37、在此基礎上實現了航道等級分析、水深分析和挖方計算等應用。

38、填方區錨桿擋墻與一般的挖方區擋墻不同，在實際工程設計與施工時不能將兩種擋墻一概而論。

39、該地區地震強度大，頻度高，對高速公路挖方邊坡的安全性帶來極大的影響。